Храни меня и береги

В 1956 г. количество автомобилей на нашей планете превысило 100 миллионов, но никто не задумывался о том, насколько они опасны для жизни. Первым забил тревогу американский юрист Ральф Нейдер. В 1965 г. он написал книгу «Опасен на любой скорости». Она заставила людей призадуматься. Началась кампания за создание безопасных машин.

Год от года в странах всего мира вводились все более жесткие требования к конструкциям автомобилей. А тем временем в США в 1969 г. был установлен рекорд. За тот год на дорогах Америки в автомобильных авариях погибли 54 895 человек. И это несмотря на то, что фирма «Америкен Моторс» с 1961 г. оснащала ремнями безопасности все свои автомобили.

У всех современных машин есть ремни безопасности, но крайней мере, на сиденьях водителя и его пассажира-соседа. Ремни для четырех человек есть на автомобиле «Опель Корса». У этой машины, как и у многих других моделей, на случай бокового удара внутри дверей встроены два горизонтальных защитных бруса.

Желтым цветом на рисунке выделен защитный каркас. Это не самостоятельная конструкция, просто отдельные элементы кузова образуют замкнутые коробки, брусья, поперечины, связанные между собой. При аварии передняя и задняя части этого каркаса деформируются и берут на себя основную силу удара. Средняя часть каркаса, которая образует собой защитную клетку, окружает пассажиров и при ударе сохраняет их невредимыми. При этом все размеры. поперечные сечения этой клетки рассчитывают так, чтобы у попавшего в аварию автомобиля легко открывались двери.

Но в дверях должны быть безопасные замки, а в окнах - безопасное стекло триплекс. Оно представляет собой два слоя тонкого стекла, между которыми вклеена прозрачная полимерная пленка. При ударе в окно пленка не дает осколкам разлететься и нанести ранения.

Ремни безопасности при аварии не позволяют водителю и пассажирам вылететь через лобовое стекло. Но практика показала, что в таких случаях немало травм наносят стойки лобового стекла, рулевое колесо, панель приборов. Тогда создали надувные подушки безопасности. В машине при резком торможении или ударе взрывается пирошашка и заполняет газом подушку, скрытую в центре руля или панели приборов. Подушка мгновенно образует заслон перед грудью и лицом водителя и сидящего рядом пассажира. Через мгновение газ выходит из подушки.

На «Вольво В70» для маленьких детей созданы специальные сиденья с ремнями безопасности. Заметьте, что дети путешествуют в машине спиной вперед. Так безопаснее

За последние годы появились боковые надувные подушки - на случай удара, но они не отменяют ремней безопасности. На снимке - салон «Ауди-А2» с манекенами, которые используются при испытаниях устройств

Подголовниками оснащены абсолютно все легковые машины. Подголовники предохраняют при ударе сзади

У всех сидений на современных машинах есть подголовники. Они не для того, чтобы, откинувшись, отдыхать в пути. В случае удара сзади голова путешественника резко откидывается назад, и возможен перелом шейных позвонков. Поэтому подголовники сегодня можно встретить на всех новых автомобилях.

Этот прибор предотвращает запуск мотора, подает световые и звуковые сигналы тревоги (желтые кружки)

Для безопасности самого автомобиля придуманы различные охранные системы на случай угона.

Эти системы постоянно совершенствуются.

Первая авария

Первой жертвой самодвижущегося экипажа (парового омнибуса) стал в 1832 году его кочегар. Паровой автобус «Энтерпрайз» построил английский инженер Уолтер Хэнкок. Три подобные машины сделали 396 рейсов между городами Глосетер и Челътенхем. Каждый перевозил по 18 пассажиров. По недосмотру кочегара на одном из омнибусов взорвался паровой котел, который и стал причиной первой гибели человека.

***