Как правило, подшипник - это ответственный узел, изготовленный по жестким нормам стандартов, с соответствием требованиям по точности. Совсем недавно, у нас здесь был полный порядок, определяемый строгими ГОСТами, но сегодня... подшипники в узлах и механизмах могут иметь самое разное происхождение, в одном и том же изделии они могут достаточно сильно отличаться друг от друга, в зависимости от партии или даты изготовления... Даже если они имеют маркировку, она может быть произвольной, или внутренним кодом производителя... да и сам производитель, как мы все понимаем, может быть "NoName"...
В ремонтно-восстановительных работах вопрос, как определить номер подшипника - играет важнейшую роль, потому что если его неправильно подобрать, возникают риски для всего механизма, часто они напрямую затрагивают и безопасность.
Идентификация подшипника качения — это последовательный процесс, который во многом зависит от того, сохранилась ли заводская маркировка.
Если маркировка нанесена, значит это заводское обозначение (на торце колец, защитных шайбах или уплотнениях) скорее всего, содержит полную информацию о типе, размерах, точности и конструктивных особенностях изделия.
Отечественная система - это маркировка по ГОСТ, она состоит из основного обозначения - от 3 до 7 цифр, читается справа налево и дополнительных знаков - слева и справа:
- Размер внутреннего диаметра 1-я и 2-я цифры справа). Для диаметров от 20 до 495 мм указанное число умножают на 5, например, ...04 = 20 мм, ...18 = 90 мм. Исключения: 00 = 10 мм, 01 = 12 мм, 02 = 15 мм, 03 = 17 мм.
- Серия ширин/диаметров это 3-я и 7-я цифры справа: определяет габаритную мощность (особо легкая, легкая, средняя, тяжелая).
- Тип подшипника 4-я цифра справа:
0 — шариковый радиальный
1 — шариковый радиальный сферический (двухрядный)
2 — роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами
3 — роликовый радиальный сферический (двухрядный)
4 — роликовый игольчатый или с длинными цилиндрическими роликами
5 — роликовый винтовой
6 — шариковый радиально-упорный
7 — роликовый конический
8 — шариковый упорный или упорно-радиальный
9 — роликовый упорный или упорно-радиальный
- Конструктивные особенности (5-я и 6-я цифры справа): наличие канавок, уплотнений, бортов и т. д.
Дополнительные обозначения:
Международная система - это маркировка ISO / SKF / FAG. Состоит из базового обозначения - обычно 3–5 цифр или буквенно-цифрового кода и суффиксов/префиксов:
- Первый знак (тип):
6 или 16 — однорядный шариковый радиальный
4 или 2 — двухрядный шариковый
3 — роликовый конический
7 — шариковый радиально-упорный
N / NJ / NU — роликовый цилиндрический
22 / 23 / 24 — роликовый сферический
5 — шариковый упорный
- Последние две цифры базового кода: аналог ГОСТ — при умножении на 5 дают внутренний диаметр в мм (для d20 мм).
- Распространенные суффиксы:
Сегодня это достаточно распространенная ситуация, и здесь определение подшипника осуществляется по габаритам и типу. Для идентификации потребуется штангенциркуль, желательно цифровой. Иногда требуется микрометр или более точные средства измерений.
Замеряются три главных параметра в миллиметрах, формат d х D х B.
d - внутренний диаметр отверстия, внутреннего кольца. Для конических подшипников замеряется в узкой и широкой части посадки.
D - наружный или внешний диаметр кольца.
B или T (ширина/высота):
B — ширина наружного/внутреннего кольца для радиальных подшипников.
T — полная монтажная высота для конических или упорных подшипников.
Визуально определяется конструкция:
Тела качения - это могут быть шарики, либо короткие цилиндрические ролики, длинные ролики/иглы, бочкообразные (сферические) ролики, конические ролики.
Количество рядов - однорядный, двухрядный, многорядный.
Самоустанавливаемость - наличие сферической дорожки качения на наружном кольце (позволяет компенсировать перекосы вала).
Угол контакта - прямой (радиальный) или под углом (радиально-упорный / упорный).
Используя полученные размеры d х D х B и тип, производится поиск по таблицам подшипников (ГОСТ или ISO каталоги SKF, FAG, NSK, Timken).
Если базовые размеры совпадают сразу с несколькими моделями, подшипник дифференцируют по следующим параметрам:
Конструктивное исполнение колец:
Тип и материал уплотнений/защиты:
Материал сепаратора:
Класс точности:
Величина радиального/осевого зазора:
Специальные свойства:
Правильный подбор подшипника - задача ответственная, иногда сложная. Особенно, когда маркировка отсутствует либо она специфична и не соответствует общепринятым стандартам. Когда речь идет о дорогом оборудовании, автомобилях, специальной технике, безусловно, здесь эту задачу лучше поручить специалистам - профессиональный подход всегда предпочтительнее нашей самодеятельности.
***